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內泄漏(lou)是指在液壓(ya)缸內部油液從高壓(ya)腔通過各種間(jian)隙(xi)向低壓(ya)腔泄漏(lou)。當然,如能通過正規的測量程序來判斷則更(geng)好(hao)。引起此(ci)處內漏(lou)的主(zhu)要(yao)原因:

1.缸套內壁和活(huo)塞磨損致(zhi)使間(jian)隙增大超差,造(zao)成高(gao)低壓腔互通。

2.活塞上密(mi)封(feng)圈(Y型密(mi)封(feng)圈較多)磨損、劃傷、老(lao)化致使密(mi)封(feng)不嚴。

3.當活(huo)(huo)(huo)塞(sai)桿受力不當或(huo)導(dao)向套與活(huo)(huo)(huo)塞(sai)桿之間(jian)的間(jian)隙較(jiao)大時,使活(huo)(huo)(huo)塞(sai)偏向缸(gang)壁(bi)某一方,活(huo)(huo)(huo)塞(sai)的傾斜或(huo)偏磨造成內漏。

4.缸套(tao)內壁加工時,圓度(du)、圓柱度(du)超差或使用中(zhong)局部磨損(sun)導致內漏。因此(ci),當有內漏時,應(ying)首先對各配合(he)零件(jian)進行嚴(yan)格(ge)檢查。

缸套的修復(fu)多采用(yong)鏜(tang)內(nei)孔的方法,然后配以加(jia)(jia)大直徑(jing)(jing)的活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)。據(ju)有關(guan)資料(liao),若新更換的活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)Y型密封圈(quan)(quan)能用(yong)3個月(yue)左(zuo)(zuo)右(you),則(ze)新加(jia)(jia)工(gong)的活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)外徑(jing)(jing)尺寸(cun)應比(bi)原來(lai)增(zeng)大0.4mm;若Y刑密封圈(quan)(quan)僅(jin)能用(yong)1個月(yue)左(zuo)(zuo)右(you),則(ze)新加(jia)(jia)工(gong)的活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)外徑(jing)(jing)尺寸(cun)應比(bi)原來(lai)增(zeng)大0.6mm。增(zeng)大活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)外徑(jing)(jing)可以有效地提高(gao)密封圈(quan)(quan)的預壓縮量,使其(qi)唇邊緊(jin)貼(tie)在缸壁和活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)上起到初始密封的作(zuo)用(yong)。自己加(jia)(jia)工(gong)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)時材料(liao)可選用(yong)耐(nai)磨鑄鐵或45#鋼。

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液壓(ya)(ya)傳(chuan)(chuan)動是(shi)一門新的技術，起源于1654年(nian)帕斯卡(ka)提(ti)出的靜(jing)壓(ya)(ya)傳(chuan)(chuan)動原(yuan)理。它是(shi)以液體為工作介質，通過能(neng)量(liang)轉換(huan)裝置來進行能(neng)量(liang)傳(chuan)(chuan)遞的一種傳(chuan)(chuan)動形式。液壓(ya)(ya)傳(chuan)(chuan)動具有(you)如下優(you)點(dian):

①工作液體可以用管道輸送到任何(he)位置;

②執行元件的布置不受方位限制,借助油管的連接可以方便(bian)靈(ling)活地布置傳(chuan)動(dong)機(ji)構;

③液壓傳(chuan)動能將(jiang)原(yuan)動機的旋轉運(yun)動變為(wei)直線運(yun)動;

④可(ke)以方便地實(shi)現無級調速;

⑤載荷控制(zhi)、速度控制(zhi)以及方向控制(zhi)容易實現,也(ye)容易進行集中控制(zhi)、搖(yao)控和自動(dong)控制(zhi);

⑥液壓傳動平(ping)穩無振動;

⑦具有良(liang)好的(de)潤滑條(tiao)件可(ke)提高液壓元件工作的(de)可(ke)靠性和(he)使用壽命;

⑧液壓元件有利于(yu)實現標(biao)準(zhun)化、系列化和通(tong)用化。

因此，液壓傳動在國(guo)民經濟各部門中(zhong)得到了(le)廣泛的應用。

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開式(shi)(shi)系統和(he)閉(bi)式(shi)(shi)系統：

按照液(ye)壓回路的基本構成(cheng)可以(yi)把液(ye)壓系統劃(hua)分為(wei)開式系統和(he)閉式系統。

開式系統：

泵所輸出的壓力油在完成做功任務后從執(zhi)行駛(shi)器返回油箱。應用(yong)普遍(bian)，但油箱要(yao)足夠的大(da)。有油缸的系統肯定是開式系統

閉式系統：

泵輸出的壓力油從(cong)執行器(qi)再返回泵，從(cong)而(er)形成閉式回路。多用于車(che)輛(liang)的行走驅動(dong)，用升(sheng)壓泵補油，并(bing)且用沖洗閥局(ju)部(bu)換(huan)油。

與開(kai)式回路相比，閉式回路（特別是制動時(shi)有功(gong)率回收的效果(guo)），發熱量少，執行器的前(qian)進、后(hou)退平穩；但(dan)是泵(beng)必(bi)須(xu)是雙(shuang)流向變(bian)量泵(beng)。